jueves, junio 20

China ayudó a España a impedir una suscripción a coches eléctricos en Europa | Empresas

El fabricante de automóviles chino Chery será el encargado de reindustrializar la antigua Nissan Barcelona, ​​y ahora el gigante asiático que quiere que España se haga el favor: el Gobierno chino tuvo que dirigirse al ejecutivo de Pedro Sánchez en la investigación de la Comisión Europea por los subsidios a los vehículos eléctricos. «Hay que abordar las preocupaciones legítimas de China y la UE para evitar una mayor escalada de las fricciones comerciales», afirmó el ministro chino de Comercio, Wang Wentao, en declaraciones reconocidas por el Parlamento Europeo durante una reunión en Barcelona con empresas de capital chino y miembros de la Cámara China de Comercio de la UE, a la que también asistió el ministro español de Economía, Carlos Cuerpo.

«China valora mucho el apoyo de España a la participación activa de las empresas chinas en el proceso de reindustrialización español», afirmó Wentao en relación a la reversión de Chery en Barcelona, ​​dónde estará antes de fabricar 150.000 vehículos al año en 2029, pero aspiran a ir a uno de los 200.000 más adelante. Allí, además de sus marcas Omoda y Jaecoo, también fabrica vehículos bajo la marca Ebro a través de su empresa española EV Motors.

El Ejecutivo chino busca presionar a España para que hable en Bruselas antes de que la Comisión Europea presente información sobre la investigación iniciada en octubre, sobre las subvenciones que los automóviles chinos reciben del gobierno de Xi Jinping. En marzo, Bruselas garantizó un firme reglamento de aplicación de la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, que «verificó suficientemente que las importaciones» de coches eléctricos procedentes de China recibían ayudas de distintos tipos: será para «la transferencia directa de fondos». ” o “la garantía o no recepción de ingresos públicos” o “la carga pública de bienes o servicios por una remuneración inferior a la adecuada”.

Para ello, Bruselas ha abierto la posibilidad de importar contratos retroactivos para proteger a la industria europea que no puede competir con las marcas chinas en términos de costes y tecnología. Paradójicamente, una de las empresas chinas más beligerantes en la legislatura en Europa, como el grupo Stellantis, optó finalmente por un alias con el fabricante de productos chino Leapmotor, que compró el 20% por 1.500 millones. En mayo, Stellantis anunció que vendería coches eléctricos Leapmotor en Europa a partir de septiembre a «precios competitivos».

Entendíamos que China tomaría las medidas necesarias para proteger sus intereses, en el caso de que la UE continuara “con su presión” y finalmente impusiera compromisos que podrían costar a la industria china una cantidad de 4.000 millones de dólares (una cantidad de 3.680 millones de dólares). euros en cambio real), según información sobre la economía mundial del Instituto Alemán de Kiel.

Las tensiones entre las principales economías de vehículos eléctricos están aumentando hasta el punto de que Estados Unidos anunció en mayo que se distribuirían los aranceles. Los vehículos eléctricos chinos tienen una copa 100%.. Tanto Europa como EE UU son conscientes de lo que está pasando en el camino hacia el vehículo eléctrico, un tipo de coche que China domina tanto en tecnología como en toda la cadena de valor, con grandes fabricantes tanto en el terreno del automóvil (con empresas como BYD, SAIC Motor o Chery) como en las baterías, especialmente con CATL, principal productor mundial del elemento principal del vehículo eléctrico.

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