domingo, abril 14

La producción industrial levanta la cabeza desde hace un año y se desacelera moderadamente | Economía

El sector industrial ha iniciado el camino de la recuperación. Así, los primeros datos favorables en un año demuestran que la producción fabril mejoró en febrero, según el índice S&P, que mimo ha estudiado las necesidades de menos de 400 fabricantes importantes del país. La publicación de los últimos años de la consultora británica indica que el sector está experimentando un aumento en las ventas, pero también en la confianza patronal y, principalmente, de los empresarios, que han alcanzado su nivel más alto en los últimos dos años. No está claro si los conflictos por el Mar Rojo y el Canal de Suez tuvieron repercusiones en las mercancías, lo que motivó un ligero aumento de los precios.

La manufactura industrial comenzó a acelerarse desde hace unos meses ante el ritmo desfavorable de las exportaciones y una respuesta a la demanda interna, producida por la crisis de precios que duró prácticamente todo 2023 y parte de 2022. Los fabricantes también respondieron al aumento de los costos de producción. , debido a los subsidios al combustible, los salarios y las materias primas. Es por ello que, como efecto del confinamiento, los consumidores prefirieron desperdiciar servicios o experiencias antes que bienes manufacturados, lo que consolidó un perfecto tormento para el sector. Hasta 2023, las mismas ventas acumulan una media media del 1,6%, las que registran desde 2013, sin luchar contra la pandemia.

La caída del consumo se ha convertido en un problema comunitario. Es la amenaza de que el conflicto en Ucrania se prolongue y que los problemas en el Este pronto se intensifiquen; los consumidores de Alemania, Francia e Italia permanecen en guardia a la hora de viajar. Esto acabó afectando a las fábricas españolas, ya que las ventas al exterior se produjeron en febrero, “incluso a un ritmo más lento”, concretamente los datos de S&P.

Ahora la historia ha pasado del capítulo. El sector presenta los resultados favorables de la caída del índice de precios al consumo (IPC), que se reduce hasta el 2,8% en estos meses, la mayor aportación de los últimos meses, según datos aplicados por el Instituto Nacional de Estadística (INE). El resultado subyacente, que excluye el cálculo de los costes energéticos y alimentarios, también se modera hasta el 3,6%, el dato más bajo desde marzo de 2022, cuando comenzó la guerra con Ucrania. La bajada apoya el empleo que obliga a los consumidores a volver a los días.

S&P informa que la mejora del consumo también ha impulsado la creación de empleo en el sector. La información señala que generará empleos para fortalecer la capacidad productiva “en un momento de confianza en el futuro”. Sin embargo, los datos generales de ocupación demuestran que a principios de 2024 la creación de empleo también es válida. Enero tuvo la peor cifra en los últimos 16 años. Una vez más, el documento señala que el grado de optimismo fue el mayor registrado en febrero de 2022 y que las empresas esperan una reactivación continua de las ventas durante los próximos 12 meses.

Jonas Feldhusen, economista del Banco Comercial de Hamburgo, señala que el aumento del gasto ha sido clave para la recuperación, ayudando a impulsar los niveles de producción, que permanecerán estáticos a partir de abril de 2023. Feldhusen también cree que lo mejor en la compra de activos inmobiliarios, que se creó a partir de Por primera vez después de estos meses, estimuló la adquisición de bienes manufacturados. La venta de automóviles también tuvo un año fuerte con ley. Las matriculaciones de vehículos nuevos aumentaron un 7,3% en enero hasta 68.685 unidades.

En cualquier caso, este economista puede paliar las desafecciones que sustentan los conflictos en el Mar Rojo y el Canal de Suez. Una serie de ataques de milicias a buques de carga han tenido como objetivo ampliar la seguridad de la economía global. Los ataques supusieron un duro golpe al tráfico comercial, que se vio afectado en 2021 por el bloqueo del megabuque Ever Given. Por este corredor pasa el 30% del tráfico mundial de contenedores. Felhusen señala que esta situación ha llevado a las empresas a resistirse a una mayor rentabilidad en los tiempos de entrada, incluso si los costos de la flota afectan sólo una porción modesta de las importaciones de inversión, dijo el economista.

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