La ubicación del nuevo aeropuerto de Lisboa, urgente desde hace 54 años y ahora de interés | Economía

Portugal encontró hace 54 años un lugar adecuado para construir el nuevo aeropuerto internacional de Lisboa, que soluciona las deficiencias actuales, que este año fue considerado uno de los más populares del mundo, según la clasificación divulgada hace una semana por AirHelp, una organización internacional de derechos de los pasajeros. frente a 194 terminales. Pero Humberto Delgado es también uno de los mayores loables de Europa, el que permitió que la empresa francesa Vinci, creada durante el diseño de todos los aeropuertos portugueses en 2012, se amortizara en la primera década de lo que se había revertido en explotación. (1.200 millones de euros por cinco años de gestión).

Según un desarrollado por Audiencia, sus ingresos alcanzaron los 1.437 millones de euros entre 2013 y 2022 gracias al aumento del tráfico aéreo y al aumento de las tasas aeroportuarias que el Estado ya ha repercutido al concesionario. La privatización de todos los aeropuertos, llevada a cabo por el gobierno del conservador Pedro Passos Coelho (PSD), también permitió a Vinci asumir una enorme responsabilidad en la elección del nuevo aeropuerto de Lisboa. Una vez más, un capítulo de los resultados de las elecciones del campo de tiro de Alcochete se publicó en una resolución del anterior gobierno socialista, que fue abandonada y retomada a partir de 2012. Durante la privatización entró en juego el interés de los empresarios por iniciar una decisión estratégica para el país.

Vinci recurrió a la base militar de Montijo, a 16 kilómetros de la actual terminal, para complementar a Humberto Delgado. Esta solución tiene dos vertientes: para el concesionario, la opción más sencilla y rápida. La empresa se compromete con el coste de la obra, estimado en 1.200 millones de euros y 36 meses. El Gobierno le respondió y lo empujó hacia adelante. Pero Montijo tiene graves problemas medioambientales dentro de la reserva natural del estuario del Tajo y, además, se enfrenta al veto de los alcaldes comunistas de los municipios afectados. En 2021, la Autoridad Nacional de Aviación Civil ya inició la implementación del proyecto.

El escenario de 2022 es perfecto para resolver una de las grandes emergencias infraestructurales del país junto con las conexiones ferroviarias con España, tras un siglo medio, una racha de estudios y algunos cambios de opinión. La urgencia por resolver la saturación de Humberto Delgado, que impide el aumento del tráfico aéreo y de los aportes turísticos, se ve agravada por la respuesta de la demanda por la pandemia. De plus, le Gouvernement socialiste de mairie absolu s’est rendu compte de la principale force de l’opposition, le Parti social-démocrate (centre droit), pour diriger une commission technique indépendante dans l’évaluation des nouvelles options qui s’établissent sobre la mesa.

En el lugar previsto (un año), la comisión independiente ingresó sus datos, que propone el campo de tiro de Alcochete, que obtuvo por segunda vez el aval de un análisis técnico realizado en 2008 por el Laboratorio Nacional de Ingeniería Civil. Como las principales ventas son en terrenos públicos que no pueden ser expropiados, una ampliación es suficiente para permitir el alojamiento de varias pistas y de la ciudad aeroportuaria que allí se instala y cuenta con una declaración ambiental favorable realizada en 2010. Según su opinión, que permitió defender el eje internacional, impulsar la transición del tráfico ferroviario al ferrocarril con las nuevas conexiones que incluyen un tercer puente sobre el Tajo y se apoya como opción en una gran plaza, situada a 22 kilómetros de Lisboa.

En el análisis de la comisión encontramos la doble propiedad de Humberto Delgado y Montijo que interesan la concesión del aeropuerto. Los técnicos consideran inviable Montijo por motivos ambientales, aeronáuticos y económicos. “Es una solución cortoplacista que existe en 2038. Estoy obligado a venderla porque”, defendió el presidente de la comisión, Rosário Partidário.

La controversia relacionada con la información oportuna fue más difícil a la hora de elegir el nuevo aeropuerto. La estabilidad política que existe en las regiones se debe al nombramiento del primer ministro, António Costa, y a la convocatoria de elecciones anticipadas para el 10 de marzo. Este efecto no será uno que resulte en una reindicación histórica. Además, el pacto alcanzado entre PS y PSD que invita a crear un que no tuviera la mayor volatilidad de la empresa fue desatendido por uno de sus promotores, el director del PSD, Luís Montenegro, que consiguió crear otro grupo de estudio – éste desde dentro de tu grupo, para ayudarte a decidir si quieres tomar tus decisiones.

En Montenegro no hay ningún trabajo del encargo, lo que también valoró el Aeropuerto de Portugal (ANA), concesionaria de la mano de Vinci. José Luís Arnaut, presidente del Consejo de Administración y ex ministro del Gobierno de Durão Barroso (PSD), criticó el trabajo de la comisión “independiente” y “técnica”. “Es un proyecto muy ambicioso para Frankfurt, con cuatro vías, pero la cuestión es saber quién lo paga”, afirmó en una entrevista con TVI. Arnaut dijo que su financiero Montijo pero en Alcochete.

Este proyecto cuesta 8.000 millones de euros (3.200 millones para la primera pista y los primeros años de obras) y la comisión indica que ese dinero se obtendrá a través de las entradas del aeropuerto. “Además, Humberto Delgado es muy, muy rentable. Es una gran fuente de financiación si estás interesado en utilizarla”, respondió el presidente de la comisión en Audiencia, Se deploró que el Estado esté “en manos del ANA”.

Las desventajas de Humberto Delgado son reconocidas por todos y lo son desde hace mucho tiempo. Está dentro de la ciudad, con los riesgos y molestias de los que tienes que preocuparte, y no tienes suficiente espacio para crearlo. Incluye la democracia y la dictadura que se aplica al respecto. El primer emprendimiento fue estudiar un nuevo aeropuerto creado en 1969, al mismo tiempo que Marcelo Caetano, y tres años después emitió informes recomendando construir la infraestructura en Río Frío, sobre el Tajo.

En este camino, así, se produjo una revolución en 1974. Esto sucedió en 1999 con nuevos estudios y nuevas ubicaciones, que alcanzaron un punto de madurez en 2007 con el envío al Laboratorio Nacional de Ingeniería Civil para análisis de trabajos, Ota y Alcochete. Paralelamente, en una conferencia celebrada en la Asamblea de la República, se difundieron anuncios. “El peor error es hacer en la segunda década del siglo XXI el aeropuerto que debimos haber hecho en la última década del siglo XX”, afirmó Augusto Mateus, ex ministro de Economía del gobierno de António Guterres.

Según información del Laboratorio Nacional de Ingeniería Civil, el gobierno del socialista José Sócrates aprobó una resolución el 26 de mayo de 2008 encaminada a establecer el empleo del nuevo aeropuerto de Lisboa en el campo de tiro de Alcochete (que en realidad está en Benavente, otra historia) . Todas las partes, de derecha e izquierda, se tragaron la decisión del laboratorio, entonces presidido por el ingeniero Carlos Matías Ramos, que dejó constancia en varios artículos del diario Audiencia Las vicisitudes de la infraestructura son más visibles en la historia reciente de Portugal.

En 2010 se aprobó la declaración ambiental favorable al nuevo aeropuerto y en 2011 se aprobó troica. Con el país cerrado, no había tiempo para cambios públicos. Empezaron las privatizaciones de las joyas de la república, incluido ANA, entregada a Vinci. El Primer Ministro Passos Coelho se comprometió con la voluntad de la empresa y avanzó con una segunda terminal en Montijo. Su sucesor António Costa respetó este criterio y firmó un memorando de entendimiento con la ANA en 2017 para impulsar a Montijo. Se espera que las obras sean realizadas por Mota-Engil, empresa de Vinci en Lusoponte, concesionaria de los dos puentes sobre el Tajo (Vasco da Gama y 25 de Abril) que canalizarán todo el tráfico entre Lisboa y la Orilla Sur. . Ecologistas y dirigentes comunistas trabajarán en el proyecto, para que la concesionaria se establezca como puede y que la comisión independiente considera inviable. Este momento podría extender más de 54 años de esperanza. En ese momento, António Costa se convirtió en Primer Ministro con una resolución que obligaba a la ANA a lograr mejores cosas en el aeropuerto Humberto Delgado.

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