“Las vistas o los perros”: las claves del GP de España de Vela y las vistas de la competición de Dubái | Deportar

El subidón representa en el deporte, como en la bolsa, el arte de tomar una decisión en una década y ejecutarla en cien. Entre los deportistas individuales, los deportistas tienen una capacidad de análisis precisa y muscular. listo y una buena conexión neuromuscular. Cuando juegas en equipo, puedes ejecutar jugadas al mismo tiempo varias veces durante tediosas sesiones de entrenamiento. Sobre un SailGP F50, catamaranes de 17 metros y uno de 27 que vuela a 90 horas por hora, y no sobre el tartán que rebota liso o sobre el césped cocinado con varillas de manicura, ya sea en aguas bravas o tranquilas, unas finas patas como arana, los hojas, con la llegada de un lado y de otros, y nuevos barcos alrededor, los cinco o seis tripulantes deben sincronizar sus movimientos con las condiciones del mar, de la venida, las olas, el mar, y con las acciones de sus compañeros, como Piezas del reloj de un millonario. Siempre hay algo más necesario, como si estuvieras goteando sus grietas, Fortunasde League of Legends está a punto de agarrar objetos tecnológicos un segundo antes de la pantalla del videojuego, y no deshacer nada, y al mismo tiempo se ve un molino, saltando desde allí junto al catamarán sobre los rojos, y el agua pasa al rostro. .

Y no es un solo para ganar, sino siquiera sea para no volar. Lo que vacila se queda en nada. El arte de decidir el movimiento correcto en el momento adecuado es vital para pilotar un catamarán F50 en SailGP. Ataca. Ataca. Ataca.

“No hay lugar para la duda. O vuelas o te hundes”, continúa Florian Trittel, cortacésped Desde el F50 español, que es a final de semana, hasta la COP28 de Dubái, habrá sexta carrera de la temporada. “Pasamos el día en el mar o analizamos lo que estamos haciendo en el mar”.

En SailGP también es la Fórmula 1 del mar: 10 países, 10 barcos, algunos de los mejores regatistas de la historia y 13 regatas. Entre ellos, un barco español, con piloto, Diego Botín, y un en segundo a bordo, Trittel, que no pude cumplir los 30 años y que has peleado quilla con quilla con los mejores, con las vacas sagradas. Completa la estrategia triplicando y trituradora (vueltas al molinillo) Nicole van der Velden, táctica y trituradora Joan Cardona y el controlador de vuelo Joel Rodríguez. Si analizamos el currículum, hay 43 puntos que hacen que Australia sea imbatible —los Gallos voladores, Canguros voladores, el impuesto en las tres polémicas temporadas, del actor Tom Slingsby. Los Gallos del F50 español camina cuatro, rueda en 32 tercios, Estados Unidos, cuyo dueño y conductor disponía de 10 días, el dios de la Copa América, Jimmy Spithill, fue vendido a un consorcio de celebridades y tecnologías que eligieron a Taylor Canfield como conductor. Curiosamente, en Dubai, Spithill conducirá el F50 australiano en sustitución de su amigo Slingsby, que se dirige a Australia porque su esposa está esperando su primer hijo.

Después de cada evento, y en ocasiones más, la tripulación española mantiene una videoconferencia, estando cada uno de ellos en una parte del mundo, donde convocan reuniones de “trabajo psicológico”. «Tenemos una entrenador de rendimiento, el neozelandés Hamish Willcox, que también trabaja en Copa América y tiene gran experiencia de campañas olímpicas con Blair Tuke y Peter Burling, y decimos que los que están en nuestro equipo son algo muy especial, es algo de singularidad, que no También existen en otros equipos y eso probablemente sea un nuevo punto a favor y un nuevo punto más potente. Willcox, que no es psicólogo, es capaz de conectarse con cada situación y con cada personalidad y realmente tiene una función muy importante en este sentimiento”, explicó Trittel tras la competición disputada en Cádiz, a finales de octubre. “Él es el indicado. que nos guía al equipo y, bueno, siempre analizamos y reflexionamos sobre lo relevante, en ese momento. Y con él, y con nuestro otro emprendedor, el italiano Simone Salvà, hemos lanzado convocatorias para comentar concretamente situaciones como la última carrera disputada, mientras tenemos ambigüedades en el metro de la cosa en Canadá, por lo que hemos penalizado. Necesitamos un margen para garantizar la decisión de lo que se debe hacer y lo que no se debe hacer.

Todo ello, explica Trittel, que cada uno de los cinco tripulantes se separa con quien se siente cómodo a nivel individual. “Feliz de Diego, de Joan, de mí, la pregunta que surge ahí es: ‘¿quién tiene toda la información en la cabeza durante el camino?’ La respuesta, ¿y por qué?, porque en este caso, ¿qué información estamos creando que le debemos a Diego e información que Diego y Joan quieren tener?

No hay solos. Desde la costa, Willcox, al igual que los pilotos del resto de barcos nuevos, maneja en su ordenador kilómetros de datos de navegación y telemetría, y tiene una visión perfecta del campo de regata, para transmitir en cualquier momento por radio la información necesaria para tomar decisiones. Es una novedad, dictada por la mejora de su visión así como por el deseo de reducir la huella de carbono, que los empresarios pueden aprovechar antes de dirigir los lanzamientos del zodíaco. “Sin duda, el contratista puede ayudarle mejor, ya que nos proporciona comunicación desde tierra y se encuentra en una situación mucho más tranquila”, afirma Trittel. “Tenemos mucho que decir sobre cómo encontrar un mejor equilibrio entre saber cuándo atacamos en las situaciones que se presentan en nuestro tiempo. Tenemos mucho margen para mejorar el nivel técnico a la hora de manejar mejor el barco para tener mayor confianza para ejecutar determinadas situaciones de barco a barco”.

En los meses entre eventos de SailGP, hace 13 semanas, los regatistas no pueden entrar en el F50. El hueso gallos Lo haré mariposas nocturnas (polillas), pequeños barquitos individuales, con hojas, también. “No es posible ver cómo navegar con uno mismo, pero esto es lo que más parece ser a nivel de conceptos, porque tenemos el mismo lenguaje y entramos en otro contra el otro”, explica Trittel, quien además También peleó con Diego Botín en 49er, categoría en la categoría de sus campeones de Europa y en la competición de los Juegos Olímpicos de París 24, en el Puerto de Marsella. El solo 49er tiene cinco metros grandes, pero no se eleva sobre los foils, pero es capaz de deshidratarse porque afecta la resistencia del agua, lo que reduce la velocidad. Luego las velas mayores pasaron la fuerza motriz a la fuerza de Vuelco. En todo manejo de una 49er, la velocidad es una amiga. Y la comunicación es clave. Ningún solo en la radio. “Diego y nosotros conectamos a un nivel de energía que es mejor que la comunicación verbal”, dice Trittel. “Y en el F50 programamos comunicaciones para cada situación de carrera. Pensamos mucho en lo que decidimos y lo que hacemos. Necesitamos un canal claro. Las cosas deben estar en un orden establecido para que dos personas no sean capaces al mismo tiempo”.

Así, los armados, los cohesionados, buscarán al final de la semana repetir la victoria obtenida en Los Ángeles. “Dubái por suerte lo conocemos ya y sabemos que probás tiernos sontos ligeros a medios con muy poca ola. El año pasado también todos hicimos carrera”, afirma Trittel. “Cuando llegamos a la Gran Final de San Francisco el año pasado después del campamento, como no habíamos sido cabezas de serie, llegamos a todo el ranking, nos unimos a los tres equipos finalistas y pensamos en algo de todo eso. Quizás esta temporada tampoco sea, pero lo mejor está tan lejos ce sueño”.

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