El viaje a China del anunciante alemán Olaf Scholz ya ha tenido varias idas y vueltas en Oriente y Occidente. Dos mensajes enviados a Pekín: la locomotora alemana, exigente y exigente, necesita al gigante asiático como fábrica de nuestras empresas y como destino de nuestras exportaciones; Pero por el momento Berlín no discute el hecho de tolerar la competencia económica expropiada, la protección de productos subvencionados o la vulnerabilidad de los derechos de propiedad intelectual. Sin embargo, Scholz también envió un anuncio a la UE: dijo que era un defensor de China, porque sus consecuencias pueden ser graves. En ese momento, el equilibrio del “de-risking”, el concepto según el cual la Unión Europea trabaja para afrontar un año de riesgos vinculados a una excesiva dependencia de China, sin cuidar de todos los trabajadores, desarrolló el camino. de tres días de Scholz para la República Popular. La comisión alemana, con representación nutricional de las grandes empresas, pasó por las mega-RBS de Chongqing y Shanghai antes de viajar a Beijing, donde el cancelador fue entrevistado este mes por el presidente, Xi Jinping.
La reunión entre los dirigentes se desarrolló a lo largo de la mañana. Es un Hablado de Ucrania y Gaza. Pero tiene un mercado económico. China parece necesitar obtener un alias de peso de la ciudad ante el tono cada vez más duro de Bruselas. “Las cadenas industriales y de gestión de China y Alemania están fundamentalmente entrelazadas, (y) los mercados de ambos países son altamente interdependientes”, comentó Xi, según la conferencia oficial en Beijing. “La cooperación mutuamente beneficiosa entre China y Alemania no es un riesgo”, añadió, refiriéndose a la protectora ciudad política de Bruselas. Junto al viaje de la cancelación alemana se grabaron anuncios sobre la excesiva dependencia de Alemania de China y las consecuencias que tienen para las relaciones especiales entre Berlín y Moscú.
El representante chino tiene “potencial” de cooperación en sectores tradicionales, como el del automóvil, y en otros nuevos, como el de la transición ecológica. “Las exportaciones chinas de vehículos eléctricos, baterías de litio y productos fotovoltaicos no sólo han aprovechado la oferta global y apoyado la presión inflacionaria global, sino que también han hecho importantes contribuciones a la respuesta global al cambio climático y la transición ecológica y con bajas temperaturas. emisiones de carbono”, defendió Xi.
En persona, Scholz aseguró que Alemania “se opone a la protección y al libre comercio”, según la lectura de Beijing. “Como miembro importante de la UE, Alemania está discutiendo la desactivación de un papel activo en el marco del sólido desarrollo de las relaciones entre la UE y China”, añadió.
Scholz aprovechó la luna para adoptar una postura protectora reforzada por parte de la UE. “En un momento dado, también tengo coches chinos en Alemania y Europa”, dijo durante una conferencia en la Universidad Tongji de Shanghai. “Lo único que siempre debe quedar claro es que la jurisdicción debe ser legal”, añadió. “Es decir, que no haya dumping“, que no tiene producción, que no infringe los derechos de autor”, dijo Scholz.
El círculo que se ocupa de la cancelación en China no es sencillo. Buscar mayor profundidad laboral y reducción de riesgos: el gran dilema de la era poscovid. China es uno de los pilares del crecimiento en Alemania, donde la economía está más extendida. El PIB alemán, en cambio, es del 0,3% en 2023, transformándose en la única de las grandes potencias que navega por terreno negativo. El gigante asiático lleva años ocupando su alcaldía sociocomercial, con un volumen de bienes que facturó 254.000 millones de euros en 2023, y este país forma parte de la estrategia de grandes grupos industriales alemanes, como Volkswagen, BASF y Siemens. A modo de ejemplo: la semana pasada, la marca de automóviles alemana anunció que había invertido 2.500 millones de euros en la fábrica y centro de investigación y desarrollo que la compañía tiene en Hefei (provincia de Anhui), donde desarrolla diferentes modelos de coches eléctricos para los mercados europeo y chino.
Pero se avecinan nuevos tiempos, más convulsos, en las relaciones comerciales con parámetros de seguridad. La invasión rusa de Ucrania hizo que Bruselas y Berlín recalibraran sus economías; Alemania no tiene información sobre el anterior barato de gas de Rusia y en las capitales occidentales han estado sonando las alarmas para evitar repetir con China los errores de dependencia que están cometiendo con Moscú.
Aquí es donde confluyen las voces que advierten de la necesidad de contribuir al exceso de capacidad productiva de China en sectores de energías limpias, que podrían contribuir a las industrias locales. Bruselas llega a su destino desde principios de 2023 con este transportista. Washington va por una ruta paralela. La secretaria del Tesoro de Estados Unidos, Janet Yellen, que visitó Beijing la semana pasada, advirtió sobre estos mismos puntos: “Cuando el mercado global se inunda con productos chinos artificialmente falsos, la viabilidad de las empresas extranjeras establecidas y otras buscadas se ve comprometida”. En los últimos meses, la UE ha iniciado investigaciones sobre las subvenciones disponibles en el sector de los coches eléctricos, contra productores de acero y proveedores de turbinas eléctricas.
La visita de Scholz también tuvo el efecto de traicionar el crecimiento del sector empresarial alemán, que criticó la incapacidad del gobierno para poder llevar a cabo una recuperación. Las cuatro grandes organizaciones empresariales del país son las responsables de velar por los problemas económicos y de ignorar sus propuestas de reflotar el barco. Mientras tanto, la obsesión del gigante asiático para este 2024 es estabilizar la economía, convocar a inversores extranjeros y promover la transición del sector artesanal a los fabricantes tecnológicos de alto nivel. Sumado a esto: el PIB de la potencia asiática aumentó un 5,3% interanual en el primer trimestre, según la mayoría de previsiones.
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